Een vrachtwagen laden gebeurt in drie stappen: het voertuig en de documenten controleren, de lading verdelen zodat het zwaartepunt laag blijft, en de lading zekeren. In Frankrijk verdeelt het contract deze handelingen volgens het gewicht van de zending: onder 3 ton laadt, zekert en lost de vervoerder; vanaf 3 ton laadt en zekert de afzender, en lost de bestemmeling. Wanneer een externe vervoerder in Frankrijk bij een ander bedrijf aan de slag gaat, regelt een schriftelijk veiligheidsprotocol het laden en lossen.
Wie laadt, wie zekert en wie lost?
In Frankrijk geldt het contrat type (het Franse standaardcontract) voor het beroepsgoederenvervoer over de weg bij binnenlands vervoer, tenzij de partijen schriftelijk iets anders hebben afgesproken of er een specifiek standaardcontract bestaat:
| Handeling | Zending onder 3 ton | Zending van 3 ton of meer |
|---|---|---|
| Laden, blokkeren, zekeren | De vervoerder | De afzender |
| Lossen | De vervoerder | De bestemmeling |
| Dekzeil aanbrengen en verwijderen | De vervoerder | De vervoerder |
Onder 3 ton werkt de vervoerder naast het voertuig, of aan de drempel van de winkel of de woning; voorbij die punten is de goederenbehandeling de taak van de afzender of de bestemmeling. Vanaf 3 ton controleert de vervoerder toch of de lading de verkeersveiligheid niet in gevaar brengt. Is dat wel het geval, dan vraagt hij om opnieuw te laden of weigert hij de goederen. Ongeacht het gewicht levert hij spanbanden als de opdrachtgever daarom vraagt. Voor materiële schade tijdens deze handelingen is degene die ze uitvoert aansprakelijk.
Deze verdeling geldt alleen voor vervoer binnen Frankrijk. In Groot-Brittannië maakt de gids van de DVSA de exploitant, de chauffeur en de afzender allemaal verantwoordelijk voor het zekeren van de lading.
Regels gecontroleerd in november 2026.
Vóór het laden: het voertuig en de documenten controleren
Vóór het laden controleert de chauffeur:
- de verplichte veiligheidsuitrusting;
- de slijtage van de banden;
- de staat van de laadbak of het laadplatform;
- de lichten en de signalisatie;
- de vervoersdocumenten, bijvoorbeeld de vrachtbrief: daarop staan de afzender, de bestemmeling en de aard van de goederen.
Tijdens het laden: de lading verdelen
Een slecht verdeelde lading brengt de vrachtwagen uit evenwicht: hij kan overhellen of kantelen in een bocht, en zijn banden en vering slijten sneller.
- Plaats eerst de zwaarste goederen, langs de middenas van de vrachtwagen.
- Zet de lichtste goederen erbovenop.
- Laad als laatste wat u als eerste lost. Op een leveringsronde hoeft u dankzij deze volgorde niet bij elke bestemming alles te verplaatsen.
Elke gedeeltelijke lossing verplaatst het zwaartepunt: controleer bij elke bestemming of de lading goed verdeeld blijft, en herverdeel ze als dat nodig is.
De afmetingen en gewichten waaraan u zich moet houden
| Limiet | België | Frankrijk | Groot-Brittannië |
|---|---|---|---|
| Breedte | 2,55 m | 2,55 m | 2,55 m |
| Breedte, dikke wanden | 2,60 m | 2,60 m | 2,60 m |
| Lengte, solovrachtwagen | 12 m | 12 m | 12 m |
| Lengte, geleed voertuig | 16,5 m | 16,5 m | 16,5 m |
| Lengte, sleep | 18,75 m | 18,75 m | 18,75 m |
| Hoogte | 4 m | — | — |
Deze cijfers zijn de algemene regels, met uitzonderingen per voertuigtype. De breedte van 2,60 m geldt voor voertuigen met temperatuurregeling en dikke wanden: in België en Groot-Brittannië is elke zijwand, isolatie inbegrepen, minstens 45 mm dik. In België is een geleed voertuig beperkt tot 15,50 m als de oplegger niet voldoet aan de afmetingen die de Belgische regelgeving vastlegt. Een streepje betekent dat de geciteerde regelgeving geen algemene hoogte voor vrachtwagens vastlegt; verkeersborden kunnen er op een route wel een opleggen (België; Frankrijk, breedte en lengte; Groot-Brittannië, breedte en lengte). Met een lange oplegger mag een Brits geleed voertuig tot 18,55 m lang zijn (tekst van 2023).
De richtlijn 96/53/EG legt dezelfde afmetingen vast in de Europese Unie, en een hoogte van 4 m, maar een lidstaat kan voor zijn nationale vervoer een andere hoogte toestaan. In Frankrijk legt het deel van de Code de la route (de Franse wegcode) over afmetingen geen hoogte voor vrachtwagens vast. In Groot-Brittannië toont een voertuig hoger dan 3 m, behoudens uitzonderingen, zijn hoogte in de cabine.
In Frankrijk is de lading, behalve bij uitzonderlijk vervoer, niet breder dan 2,55 m. Ze mag achteraan maximaal 3 m uitsteken, en vooraan nooit (Code de la route).
De Franse Code de la route legt ook de gewichten vast, die alleen in Frankrijk gelden:
- per as: maximaal 13 ton op de zwaarst beladen as, en 12 ton voor een voertuigcombinatie die met meer dan 40 ton rijdt;
- per asgroep met 1,35 m tot minder dan 1,80 m tussen de assen: 10,5 ton op de zwaarst beladen as; de aangedreven as van een groep van 2 mag 11,5 ton dragen als de groep op maximaal 19 ton blijft;
- voor de hele combinatie: 40 ton voor een combinatie met meer dan 4 assen, en 44 ton voor een rit die volledig in Frankrijk plaatsvindt.
Regels gecontroleerd in november 2026.
Uitzonderlijk vervoer: een vergunning van de Franse prefect
In Frankrijk valt vervoer dat deze limieten niet naleeft door zijn afmetingen of massa onder het arrêté (ministerieel besluit) van 4 mei 2006. De categorie die dit besluit voor goederenvoertuigen voorziet, betreft ondeelbare ladingen. Dit vervoer rijdt met een voorafgaande vergunning, afgeleverd door de prefect; sommige konvooien van de eerste categorie rijden op basis van een eenvoudige voorafgaande aangifte, op een specifiek wegennet. De eerste categorie gaat tot 20 m lengte, 3 m breedte en 48.000 kg.
Regels gecontroleerd in november 2026.
De goederen zekeren
Een goed gezekerde lading blijft op haar plaats in bochten, bij het remmen en bij het optrekken. De richtlijn 2014/47/EU over technische wegcontroles geeft de richtwaarden:
| Richting | Tegen te houden kracht (EU) |
|---|---|
| Naar voren | 0,8 keer het gewicht van de lading |
| Zijwaarts | 0,5 keer het gewicht van de lading |
| Naar achteren | 0,5 keer het gewicht van de lading |
Ze noemt vier methoden, alleen of gecombineerd: vergrendelen, blokkeren, direct sjorren en sjorren over de lading heen. Ze verwijst naar de norm EN 12195-1 om de sjorkrachten te berekenen. Ze is gericht op zware vrachtwagens en hun aanhangwagens, niet op lichte bedrijfsvoertuigen van 3,5 ton of minder, ook al kan een lidstaat die eveneens controleren. De chauffeur van een bestelwagen blijft onderworpen aan de nationale regels hieronder.
Elk land heeft zijn eigen regels:
- In België eist artikel 45 van de wegcode onder meer dat de lading onder normale wegomstandigheden geen gevaar oplevert, niet over de weg sleept of op de weg valt, en de stabiliteit van het voertuig niet in gevaar brengt. Op 1 juni 2027 vervangen vier reglementen deze code. In Vlaanderen neemt artikel 45bis de krachten uit de tabel over voor zware voertuigen.
- In Frankrijk eist de Code de la route dat alle nodige voorzorgen worden genomen zodat de lading geen schade of gevaar veroorzaakt. Een lading die uitsteekt, of tijdens het rijden zou kunnen uitsteken, wordt stevig vastgemaakt, en de dekzeilen blijven bevestigd.
- In Groot-Brittannië vraagt de gids van de DVSA meer naar voren, ongeacht het voertuig: het equivalent van het volledige gewicht van de lading, en de helft zijwaarts en naar achteren.
Lees voor de uitrusting en de technieken onze gids over het zekeren van een vrachtwagenlading.
Regels gecontroleerd in november 2026.
Vóór het lossen: voorbereiden en beveiligen
- Zet het voertuig in de juiste positie, op een stabiele ondergrond.
- Controleer of er genoeg plaats is om te lossen, vooral als daarvoor een heftruck nodig is.
- Zet de motor af en trek de rem aan.
- Open de deuren voorzichtig: de lading kan tijdens de rit verschoven zijn.
In Frankrijk: het veiligheidsprotocol
Wanneer een externe vervoerder bij een ander bedrijf laadt of lost, legt de Franse Code du travail (het arbeidswetboek) een schriftelijk document op, het veiligheidsprotocol (protocole de sécurité), in plaats van het preventieplan (INRS).
- De twee werkgevers stellen het samen op, vóór de handeling.
- Het ontvangende bedrijf vermeldt er onder meer in hoe het hulp organiseert bij een ongeval.
- De vervoerder beschrijft er onder meer zijn voertuig en uitrusting in.
- Elk van beiden bewaart een gedateerd en ondertekend exemplaar.
- Voor herhaalde handelingen tussen dezelfde bedrijven kunnen de werkgevers één protocol opstellen vóór de eerste handeling.
Regels gecontroleerd in november 2026.
Laadt en levert u zelf? Vind uw leveringen met Shippr
Wij werken met 1.000 partnerkoeriers, van de bestelwagen van 5 m³ tot de vrachtwagen van meer dan 20 m³, en onze koeriers lossen aan de laadkade. Als u een eigen voertuig hebt, schrijf u dan in als partnerkoerier.
